本文目錄

1. 青島創(chuàng)城到底是怎么一回事
2. 青島市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)歷史沿革
3. 青島海灣大橋介紹

為被中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)授予首批“全國(guó)文明城市”榮譽(yù)稱號(hào)。

2005年10月26日，青島市以全國(guó)副省級(jí)城市測(cè)評(píng)排名第二位的優(yōu)異成績(jī)，在全國(guó)精神文明建設(shè)工作表彰大會(huì)上，被中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)授予首批“全國(guó)文明城市”榮譽(yù)稱號(hào)。青島市跨入全國(guó)文明城市行列，標(biāo)志著城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)和社會(huì)建設(shè)更加協(xié)調(diào)發(fā)展，市民文明素質(zhì)和城市文明程度達(dá)到更高水平。

以增強(qiáng)公民的思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)，培養(yǎng)“四有”新人，提高全社會(huì)的文明水平為目的，以思想道德建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、民主法治建設(shè)、科技教育文化建設(shè)、環(huán)境衛(wèi)生人口建設(shè)為主要內(nèi)容，以綠化、凈化、美化環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為突破口。

擴(kuò)展資料：

青島創(chuàng)城的相關(guān)要求規(guī)定：

1、1999年2月13日，市委、市政府印發(fā)《關(guān)于深入開(kāi)展創(chuàng)建文明城市的決定》，提出“把創(chuàng)建文明城市作為兩個(gè)文明建設(shè)的總抓手”。同年9月，青島市獲得首批“全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市”稱號(hào)。2002年，中央16家新聞媒體對(duì)青島市創(chuàng)建文明城市工作進(jìn)行了集中宣傳。

2、2003年12月3日青島市制定《關(guān)于創(chuàng)建全國(guó)文明城市的意見(jiàn)》，確定力爭(zhēng)進(jìn)入首批全國(guó)文明城市行列的奮斗目標(biāo)，并將這一目標(biāo)寫入市委九次黨代會(huì)和歷次全委會(huì)議報(bào)告，列入2004年、2005年政府工作報(bào)告。當(dāng)時(shí)，全國(guó)680多個(gè)城市中符合申報(bào)資格的有98個(gè)。

3、2004年7月，在“市民月”中開(kāi)展“我為創(chuàng)建文明城市獻(xiàn)計(jì)策”活動(dòng)，吸引群眾廣泛參與。通過(guò)知識(shí)問(wèn)答、手機(jī)短信、宣傳畫、明白紙等多種形式，提高群眾對(duì)創(chuàng)建全國(guó)文明城市的知曉率、支持率和滿意率。

參考資料來(lái)源：中共青島市委黨史研究院-青島市獲首批“全國(guó)文明城市”稱號(hào)

1949年6月2日，青島迎來(lái)解放，同年9月28日至10月5日，青島召開(kāi)了第一屆各界人民代表會(huì)議，此后至1952年，連續(xù)舉行了四屆人民代表會(huì)議，這一階段代表會(huì)議履行著人民代表大會(huì)的職責(zé)。1954年7月10日，青島市第一屆人民代表大會(huì)的召開(kāi)，標(biāo)志著人民代表大會(huì)制度正式在青島確立。從1954年到1966年，歷經(jīng)五屆大會(huì)。

1966年4月，第六屆人民代表大會(huì)召開(kāi)，然而隨后的文化大革命期間，人民代表大會(huì)制度遭受嚴(yán)重沖擊，第六、七屆代表大會(huì)被迫停止。直到1975年，《中華人民共和國(guó)憲法》的調(diào)整使"青島市革命委員會(huì)"作為一屆政權(quán)并入人民代表大會(huì)序列，成為第七屆。1978年7月，第八屆人民代表大會(huì)恢復(fù)，標(biāo)志著制度開(kāi)始走向健康發(fā)展。

1983年4月起，青島先后召開(kāi)了第九至十五屆人民代表大會(huì)，其中在1980年7月的第八屆人大第二次會(huì)議上，根據(jù)憲法，設(shè)立了常設(shè)機(jī)構(gòu)——青島市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)，各區(qū)縣也相繼設(shè)立。這一舉措進(jìn)一步完善了我國(guó)的人民代表大會(huì)制度體系，體現(xiàn)了民主法制的規(guī)范化和制度化。

1986年12月，青島人大及其常委會(huì)獲得了地方立法權(quán)，開(kāi)始制定地方性法規(guī)。1989年3月，第十屆人民代表大會(huì)增設(shè)了法制委員會(huì)等五個(gè)專門委員會(huì)。此后，這些委員會(huì)在審議議案、監(jiān)督政府工作、調(diào)查研究等方面發(fā)揮著重要作用，不斷豐富和加強(qiáng)了人大職能。

擴(kuò)展資料

青島市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱青島市人大常委會(huì)）是青島市人民代表大會(huì)的常設(shè)機(jī)關(guān)。青島市人大常務(wù)委員會(huì)對(duì)青島市人民代表大會(huì)負(fù)責(zé)并報(bào)告工作。

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長(zhǎng)36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

大橋簡(jiǎn)介

青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長(zhǎng)新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段長(zhǎng)度25.171公里，青島側(cè)接線 749米、黃島側(cè)接線 827米、紅島連接線長(zhǎng) 1.3公里。工程概算投資 90.4億元。整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。

2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011年6月30號(hào)下午14點(diǎn)正式通車。

青島海灣大橋項(xiàng)目計(jì)劃總投資為90.82億，項(xiàng)目實(shí)施采用特許經(jīng)營(yíng)方式。按照《中華人民共和國(guó)公司法》規(guī)定，項(xiàng)目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團(tuán)有限公司獨(dú)家出資。

青島海灣大橋項(xiàng)目由山東高速投資經(jīng)營(yíng)，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營(yíng)。該項(xiàng)目是中國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是中國(guó)北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。

青島海灣大橋項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期25年，經(jīng)營(yíng)期滿項(xiàng)目的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)將全部轉(zhuǎn)移給青島市政府。項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，預(yù)計(jì)海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經(jīng)營(yíng)年算起）。

建設(shè)歷史

工程總投資：95.3億元

工程期限：1993年至2011年

1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會(huì)，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論。

2003年9月30日，市委常委擴(kuò)大會(huì)議聽(tīng)取了市交通委關(guān)于青黃高架路有關(guān)情況的匯報(bào)，并同意按規(guī)劃路線方案啟動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)公路青島－紅石崖輔線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目；

2004年2月27日至29日，山東省發(fā)改委在青主持召開(kāi)了“國(guó)家重點(diǎn)公路青島－紅石崖輔線青黃高架路段預(yù)可行性研究報(bào)告”評(píng)審會(huì)。

2004年10月26日，根據(jù)國(guó)家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目上報(bào)國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)核準(zhǔn)。

2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目順利通過(guò)國(guó)家發(fā)改委主任辦公會(huì)討論。

2005年3月7日，國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改投資[2005]327號(hào)批文核準(zhǔn)。

2006年12月26日，項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。

2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁。

2009年10月3日，青島海灣大橋第一高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂。

2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對(duì)海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進(jìn)行社會(huì)公示。

2009年11月底，青島海灣大橋累計(jì)完成鉆孔灌注樁5110根，承臺(tái)1103個(gè)，墩身1691個(gè)，預(yù)制箱梁431片，現(xiàn)澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。

2009年12月10日，海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。此時(shí)，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%。

2009年12月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動(dòng)儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)舉行。

2010年3月13日，大沽河航道橋青島側(cè)鋼箱梁全部安裝完成。

2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過(guò)了相關(guān)部門的交工驗(yàn)收。

2011年6月30日上午10點(diǎn)，青島膠州灣跨海大橋正式通車。

2013年8月23日，公交集團(tuán)巴士公司開(kāi)通行經(jīng)膠州灣大橋的“高新快線”直達(dá)公交，自河馬石到高新區(qū)，只設(shè)37個(gè)坐席而無(wú)站席。

重要影響

海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來(lái)更為密切便捷的聯(lián)系。以前，車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點(diǎn)與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對(duì)發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)，促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

對(duì)青島來(lái)說(shuō)，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個(gè)重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

環(huán)膠州灣高速公路長(zhǎng)約70公里，而大橋項(xiàng)目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省20分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。

對(duì)于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計(jì)，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的；而海霧干擾則無(wú)法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時(shí)還是要實(shí)行全線封閉。另?yè)?jù)氣象統(tǒng)計(jì)資料推算，大橋每年禁止通行的時(shí)間折合為20－30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時(shí)間約在80天左右。

交通

青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/日，但通車以來(lái)交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬(wàn)輛！項(xiàng)目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國(guó)道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對(duì)外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問(wèn)題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒(méi)有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢(shì)在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點(diǎn)布局、一線展開(kāi)、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

旅游

在瑯琊臺(tái)風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來(lái)。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺(tái)這樣等著海灣大橋帶來(lái)“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項(xiàng)目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體，大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)青島旅游的“包圍圈”。

便民

在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對(duì)青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開(kāi)發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來(lái)一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時(shí)不我待。”

出口貨物報(bào)關(guān)地在對(duì)岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時(shí)完稅，則只能讓報(bào)關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來(lái)不便。一名私營(yíng)企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。”

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